国际空运出现拉货情况，遇到拉货会带来哪些损失（国际空运干货知识分享）

　　在国际空运行业，拉货也常被叫做甩货、甩板，指货物已经完成订舱、入仓报关，却没能装上预定航班，只能顺延到后续班次运输。旺季舱位紧张时拉货发生概率显著升高，很多商家只知道会延误，却忽略一连串连锁损失，提前认清风险，才能做好出货风控。

　　最直接的损失就是交货时效严重延误。原本预定直飞航班 3?5 天可达目的国，一旦被拉货，需要等待下一到两个航班，整体时效会拉长一周甚至更久。对于外贸交期订单、跨境电商 FBA 补货，延期交付会直接造成客户投诉、订单违约，部分合同中还会产生违约金赔偿。电商卖家遇到拉货，仓库断货、Listing 权重下滑，会直接损失销售机会，这类间接损失往往远高于物流本身费用。

　　其次会产生各类额外的实操费用。货物被拉下航班之后，依旧会在机场货站存放，超出免费仓储时间，就会产生仓储费、重新操作费。如果恰逢节假日，后续航班舱位紧张，想要优先配载，还需要支付额外的排舱溢价。部分货物已经完成报关，航班变更后需要重新核对舱单信息，会产生改单费用。若是临近海外大促，重新订舱的空运单价已经上涨，二次出货需要承担更高的运价成本。

　　另外还会带来通关与业务层面的隐形风险。部分目的国有货物到港时效要求，长时间滞留中转，有可能触发海关预警查验。如果是生鲜、带保质期的货物，延误会造成货品贬值甚至报废。行业现状下，多数航司与货代仅赔付运费，订单违约、销量损失、客户流失这类间接损失，大多不在赔付范围内。很多货主蒙受业务损失，却无法拿到对应补偿。

　　拉货诱因分为航司爆舱、航班取消、机型临时更换，也有货代超额揽货等人为因素。想要降低损失，旺季尽量不要卡最后日期出货，优先选择有包板固定舱位的服务商。一旦发生拉货，第一时间让服务商优先安排下一班舱位，同时同步告知下游客户，做好预期管理，把综合损失降到最低。

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