国际空运的旺季一般在什么时候（旺季附加费会涨到什么程度）

　　跨境电商从业者和外贸货主，在安排国际空运出货时，最担心遇上空运旺季。舱位紧张、排仓延误、运费暴涨，都是旺季常见难题。想要合理规划备货节奏，首先要摸清国际空运的旺季时间规律，以及旺季附加费的上涨逻辑。

　　国际空运主要分为两大旺季节点，一个是欧美年终大促季，另一个是国内制造业集中出货时段。每年 7–10 月是第一波旺季，海外零售商开始为黑五、网一、圣诞采购备货，工厂集中出货，欧美主干航线舱位快速收紧。这一阶段的特点是缓慢起量，运费逐步抬升，属于空运传统主旺季。第二波旺季集中在 11 月上旬至 12 月中旬，黑五订单爆发，大量电商货涌入机场，是全年舱位最紧张的时候，经常出现排仓几天甚至一周的情况。除此之外，每年春节前 1 个月，国内工厂赶在停工前完成订单交付，东南亚、日韩航线也会迎来一波小旺季。部分行业还有细分旺季，比如 3–4 月海外春夏新品备货，也会小幅推高空运需求。

　　旺季附加费，行业内常叫 PSS 旺季附加费，是航空公司在运力不足时加收的费用，单独在基础空运费之外收取。附加费的涨幅没有固定标准，受供需、机场拥堵、燃油价格多重影响。常规平季欧美空派，基础运价较低，一旦进入旺季，附加费可能从几元 /kg 起步，高峰期甚至上涨十几元每公斤。行情极端紧张的时候，部分热门航线附加费翻倍，叠加燃油附加费，整体空运成本较平季上涨 50%~100% 都有可能。

　　附加费的收取形式也灵活多变。有的航司直接固定金额按公斤收取;有的会根据舱位剩余情况动态调价，一周内多次变动。热门的欧美干线涨幅最明显，东南亚航线波动相对更小。同时旺季除了 PSS，还容易同步产生舱位预留费、优先提货费等衍生费用。

　　对货主而言，应对空运旺季有几个实用办法。第一，尽量错峰出货，把备货提前到 6 月或者大促结束后的 1 月，避开高峰;第二，提前和货代锁定舱位与报价，旺季报价时效性很短，当天价格次日就可能变动;第三，合理拆分货量，不要一次性大批量出货，降低排仓风险。

　　总而言之，国际空运旺季集中在下半年欧美大促以及春节前，旺季附加费随供需剧烈浮动。提前规划物流方案，预留充足的物流缓冲期，才能有效控制空运成本，避免货物延误错过海外销售窗口。

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